Les enquêteurs ont donné un avis FAVORABLE avec réserves télécharger la Conclusion des enquêteurs (28 pages)
le Rapport détaillé (télécharger les 106 pages) reprend les avis et sont suivis de la réponse de la DREAL et un commentaire des enquêteurs.
Le document reflète bien les AVIS déposés par la population. ce résultat binaire FAVORABLE / DÉFAVORABLE doit être lu avec attention. Doit t’on considérer comme FAVORABLE ou DÉFAVORABLE un avis qui réclame que ce contournement doit être revu pour contourner conjointement les villes de Langogne et Pradelles réclamés dans 164 AVIS ?
Certains vous dirons que le rapport doit rester sur le contournement proposé, le contournement de Pradelles est hors sujet ! On ce demande quel est le but d’une enquête publique sinon d’informer les maîtres d’ouvrage sur les problèmes relevés par la population locale et faire évoluer l’étude.
Le rapport fait état d’un décompte suivant :
205 FAVORABLES
235 DEFAVORABLES
et
164 CONTOURNEMENT LANGOGNE PRADELLES qui sont répartis dans le décompte FAVORABLES ou DEFAVORABLES. Demander un contournement Langogne Pradelles c’est être favorable sur le principe du contournement, mais c’est aussi être défavorable à celui proposé par la DREAL.
Dans le rapport on prend connaissance des modifications préconisées par les commissaires enquêteurs concernant les mesures compensatoires à la fois environnementales et économiques occasionnées par le projet actuel. Ces préconisations ne sont pas neutres FINANCIÈREMENT !
L’abandon d’un contournement commun Langogne – Pradelles, abandonné en 2015 sur un motif essentiellement économique est remis en cause. Dans ce cadre on ne comprend pas pourquoi le dossier présenté par la DREAL Occitanie ne détaille pas le coût par section de la route à réaliser ? C’est un des points essentiel réclamés par les commissaires enquêteurs. On le sait une route à un prix statistiques relevé de 5 à 20M€ le km. Il est clair que la portion B1/V1 étudiée sur une carte en 2D parait simple en longeant le lit de la rivière Allier, mais engendre des coûts de réalisation et mesures compensatoires importantes et actuellement sous évalués. Les enquêteurs parlent d’un viaduc sur 750m actuellement non prévu en remplacement d’un talus sur les berges de l’allier, les ouvrages d’art ponts viaducs coûtent très cher. Il en est de même pour la tranchée finale pour rejoindre le rond point final du pont d’allier, 25 m de hauteur et ses 166 000 m3 de déblais, 56 000 m3 sont utilisés pour le remblaiement de la plaine de Germanés en zone humide et terre agricole. Question ou vont les 730 000 m3 de déblais annoncés par la DREAL ?
En conclusion le rapport des 3 commissaires enquêteurs est FAVORABLE avec 5 RÉSERVES qui vont accroître notablement le coût du projet et remet en cause le choix du tracé ardéchois en région AURA.
Au final, quel est le devenir de ce projet, on se pose la question au 1er janvier 2024 ?
quelles vont être les décisions des nouveaux maîtres d’ouvrage ?
A savoir région OCCITANIE pour la partie Lozère de la RN88 et région AURA pour la partie Haute-Loire (ville de Pradelles) et Ardèche (ville de Lespèron).
Il est clair que les habitants du bassin de vie1 de Langogne résidents en Haute-Loire et Ardèche et représentants 43% de la population on été écartés d’un projet qui ne leur apportera que nuisances supplémentaires sans contre-partie, ce qui explique les AVIS défavorables de la population et élus concernés en région AURA.