Lieu : Salle Polyvalente de LANGOGNE, pré de la foire
Thème : décryptage du contournement de Langogne avec ou sans Pradelles et ses enjeux. Pourquoi le trafic poids lourds augmente et continue d’augmenter de jour en jour sur la RN88
Beaucoup de monde pour cette première réunion : le maire de Langogne, Marc Oziol, celui de Mende, Laurent Suau, et celui de Pradelles, Alain Robert. Jean Villemagne le président de l’association à ouvert la séance en rappelant l’action importante du vice-président Pierre Daclin qui nous a quitté depuis peu.
L’échec de ce projet résulte essentiellement du fait que les politiques concernés ont tiré à hue et à dia. Cette situation convient parfaitement aux gouvernements en place qu’ils soient de droite ou de gauche. En effet le non-alignement des politiques locaux (régions, département (président CD, député, sénateur), communes) permet facilement au gouvernement de justifier le non-aboutissement de ce projet et donc son report à une date ultérieure …
Cet alignement est la première étape fondamentale et incontournable.
Toute action en dehors de ce cadre ne présente que peu d’intérêt. Il faut un projet d’envergure et bien établi dès le départ. Le principe et le plan de financement d’un tel projet étant actés au niveau national, ensuite viendrons les opérations de phasage des travaux afin que la somme de ces travaux conduise à l’accomplissement complet du projet sur une période donnée de plusieurs années (à définir).
Dès le départ c’est bien le projet d’un axe rapide 2 x 2 voies qu’il faut retenir.
A titre personnel les Lozériens de Paris sont peu concernés directement par ce projet. Mais ils considèrent que pour le désenclavement physique de toute une partie de la Lozère proche de cet axe N 88 sa conversion en 2 x2 voies serait un plus certain pour le département. Les Lozériens de Paris considèrent que la liaison Lyon – Toulouse est une infrastructure routière nationale et non régionale ou départementale. C’est un autre point capital a bien analyser pour déterminer le financement du projet.
Jean Pierre Bonicel
Cher Jean Pierre,
J’ai moi même pendant plusieurs mois effectué paris-langogne en voiture et j’aurais bien aimer une double voies entre loudes et le col du rayol et rouler à 110kmh, terminer une descente sans passé par Pradelles et ses virages pour oboutir directement au futur rond point sur l’entrée de langogne prévue route de luc. En résumé c’est bien 15 à 30 mn de gagner !
Le désenclavement de la Lozère est un autre enjeu. Je suis ministre des transports, pensez vous que je vais dépenser 1 milliard d’euros sur un axe ou passe 2000 véhicules jour? Malheursement d’autres projets seront prioritaires.
Sauf que la situation à changée. Beaucoup de commerces ont bien vu leurs clientèle de passage augmenter uniquement avec la mise en service du viaduc de Millau. Et bien on a aussi une évolution significative avec le contournement du puy en velay mis en service en 2016. Bientôt l’axe le puy en velay – lyon sera en totalité voie rapide avec la mise en service des deux derniers tronçons Issingeaux et st hostien. La région et Laurent Wauquiez l’ont bien compris. L’implantation de nouvelles activités à comme conditions premières, une bonne desserte routière et la mise à disposition de zone comme Chaspuzac ou Loudes. Les resultats sont là, dernièrement chaspuzac accueille Lou légumes 150 emplois créés.
La loi 3DS approuvée le 8 février permet aux régions de s’approprier des parties de Nationales comme la RN88. Me Anne Bernard Gely haut fonctionnaire au ministère des transports explique bien sur la Lozère Nouvelle publiée le 22 fevrier l’ouverture qu’apporte la loi 3DS.
Effectivement en 30 ans nos politiques ont botter en touche, et je comprend que beaucoup d’adhérents se sont épuisés. Manifestement vous en faites parti. La région Aura a compris les enjeux la où le ministre des transports n’a vu que des statistiques. Indirectement la mise en 2×2 voies en Haute-Loire et en Aveyron va forcément modifié et augmenter le trafic RN88 entre Toulouse-Lyon. Le meilleur indicateur c’est le GPS, la RN88 et son tracé en diagonale c’est 70kms de moins que ce soit par l’autoroute Brive-la-Gaillarde Clermont-Ferrand ou la vallée du rhone . Pour un véhicule de tourisme 20 a 30 mn (a court terme 10 à 15 mn) plus rapide par autoroute mais 51,50 € De péage et bien 20€ de consommation carburant en plus soit 70€ ,CHER LA MINUTE, JE PRÉFÈRE PASSER PAR LANGOGNE FAIRE UNE PAUSE A MI CHEMIN ET MANGER LA TÊTE DE VEAU POUR UN PRIX AU TOTAL INFÉRIEUR 🥲
Bonjour,
J’habite dans la région Lyonnaise depuis plus de 40 ans. Je suis originaire de la Lozère (La Canourgue) et j’ai beaucoup de plaisir à venir passer plusieurs séjours dans l’année. La 4 fois 2 voies devient indispensable, déjà le contournement, de Pradelle Langogne serait une bonne chose, et par la suite Mende. On constate à chacun de nos passages sur la RN88, l’augmentation de poids lourds qui y circulent ce qui devient dangereux sur une route qui comporte pas mal de virages.
La 4 fois 2 voies, un désenclavement de la Lozère indispensable.
Chère Huguette,
votre commentaire c’est l’objet même de notre association, il n’y a bientot plus d’opposants au contournement de Langogne Pradelles et puis Mende. Le trafic Poids Lourds si l’on écoute le ministère des transports n’a pas évolué ??? mais les chiffres communiqués par l’administration sont des moyennes annuelles, ce qui ne veut pas dire grand chose. Lisez les articles de presse suite à la réunion de 4 Mars que vous trouverez dans la rubrique actualité. Plus nous serons nombreux et plus notre action sera efficace, je vous invite à adhérer à notre association, cordialement Yvan